Полет на луну 2: Игра Ракета в космосе 2

Американская лунная программа «Аполлон», как и отвечавшее за нее Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), появились во время космической гонки, когда США и СССР старались обогнать друг друга за пределами планеты. Советский Союз первым отправил на орбиту искусственный спутник Земли («Спутник-1»), животное (собаку Лайку), человека (Юрия Гагарина), женщину (Валентину Терешкову), Алексей Леонов первым вышел в открытый космос, станции «Луна-2» и «Венера-3» впервые в истории долетели понятно куда.

Американцам эти достижения было почти нечем крыть. Станции «Маринер-2» и «Маринер-4» исправными пролетели соответственно мимо Венеры и Марса, а пилотируемому кораблю «Джемини-8» впервые удалось пристыковаться к другому аппарату на орбите, но одна улыбка Гагарина затмевала эти успехи. Оставалось одно — первыми отправить людей на Луну.

Еще в мае 1961 года, через полтора месяца после полета Гагарина, президент США Джон Кеннеди заявил Конгрессу, что до конца десятилетия американские астронавты должны высадиться на поверхности нашего спутника. На «Аполлон» не поскупились. В лучшие годы расходы NASA превышали 4% федерального бюджета, а над лунной программой работали 400 тыс. человек. Получилось: 20 июля 1969 года Нил Армстронг передал в эфир свои знаменитые слова про маленький шажок для человека и огромный скачок для человечества.

инфографика загружается

Американцы отправили на Луну еще несколько «Аполлонов» (в общем счете по спутнику Земли прогулялись 12 человек), но уже в 1972 году президент США Ричард Никсон свернул программу. Деньги были нужнее на военную кампанию во Вьетнаме, дома шли протесты против этой войны и за гражданские права — народу было не до космоса, на носу была экономическая рецессия, в отношениях с СССР наступила разрядка, а главное — возвращаться на Луну было в общем-то незачем. Другие страны туда тоже не рвались.

Лунный модуль «Аполлон-11», 1969 год

Руководитель автоматических и пилотируемых программ Европейского космического агентства (ESA) Дэвид Паркер недавно вспоминал, что похожая история получилась с Антарктидой. Сначала все наперегонки гнались к Южному полюсу, а когда дело было сделано, никто туда не возвращался полвека. И только потом люди стали обустраивать на материке исследовательские базы. То же самое произойдет с Луной.

Зачем возвращаться

50 лет назад американцы полетели на Луну в основном затем, чтобы просто там побывать и показать свою силу. Даже в те времена люди не очень-то поддерживали пусть смелую, но дорогую и почти лишенную практического смысла программу (и все же радовались, когда «Аполлоны» достигали цели). Теперь общественное мнение тоже не на стороне NASA. Опрос, проведенный в 2018 году, показал, что 44% процента американцев не считают важным возвращение на Луну — пусть лучше агентство изучает климат и астероиды, угрожающие Земле.

NASA есть что ответить критикам.

Пилотируемые полеты на Луну нужны для подготовки экспедиции на Марс. Как и на Марсе, на Луне слабая гравитация, нечем дышать, ничто не защищает от космической радиации. Полностью воссоздать эти условия на Земле невозможно, а наш спутник, до которого лететь всего трое суток, ближайший подходящий полигон. Технологии, разработанные для лунной программы, пригодятся в путешествиях к соседней планете. К тому же из-за слабого притяжения с Луны ракетам проще стартовать. На этот аргумент упирает президент США Дональд Трамп и глава NASA Джим Брайденстайн. Правда, согласно опросу 2018 года, среди приоритетов жителей США пилотируемая миссия к Марсу занимает предпоследнее место — перед пилотируемой миссией к Луне.

Полет на Марс пока кажется такой же блажью, как программа «Аполлон». Вероятно, первые астронавты просто погуляют по поверхности, наберут булыжников, песка для ученых и полетят обратно. Но в будущем эта и другие планеты, да и Луна, могут стать новыми домами для людей. Марс никогда не будет подходить для жизни так же хорошо, как нынешняя Земля, но об этом не придется рассуждать, если Земля, какой мы ее знаем, исчезнет. В истории планеты были катастрофы, уничтожившие почти всех обитателей суши и морей. Столкновение с кометой или другим крупным небесным телом — событие чрезвычайно редкое, но в случае чего с существующими технологиями мы не сможем его предотвратить. Этот аргумент особенно часто приводит основатель SpaceX Илон Маск.

Критики пилотируемых миссий считают, что к другим мирам проще, дешевле и безопаснее отправлять роботов. NASA напоминает, что этот довод обсуждался в СМИ еще в 1960-х, но, по мнению специалистов агентства, даже в громоздких скафандрах люди умелее машин, что дает преимущество. К примеру, сейчас на Марсе работает аппарат InSight. Еще в марте бур, установленный на InSight, застрял в горной породе, и NASA до сих пор не удалось справиться с этой проблемой. А астронавты Харрисон Шмитт и Юджин Сернан в 1972 году смогли починить вездеход с помощью скотча, стоя в лунной пыли, и продолжить вылазку. Правда, поломка случилась из-за неосторожности Сернана. Роботы же не теряют бдительности.

Аппарат InSight

В пользу новой лунной программы есть и приземленные доводы. Благодаря «Аполлону» появились полезные обиходные технологии: обувь для спортсменов, огнеупорная одежда для спасателей, солнечные панели, датчики сердечного ритма. Новая лунная программа создаст новые рабочие места (критики скажут: «Просто сохранит оставшиеся после «Аполлона») и станет двигателем экономического роста, поможет наладить международное сотрудничество, а вдохновленные дети и подростки захотят стать учеными и инженерами. Впрочем, то же самое можно сказать про любой большой, впечатляющий проект, в том числе в космосе, но без космонавтов.

Как добраться до Луны

Намерение отправить людей на Луну есть у Роскосмоса, Европейского космического агентства (ESA), Китайского национального космического управления (CNSA), но все они называют расплывчатые сроки. В США новую лунную программу еще в 1989 году предлагал начать президент Джордж Буш — старший. При его сыне Джордже Буше — младшем NASA разрабатывала новый пилотируемый корабль и ракету, чтобы в том числе вернуться на Луну в 2020 году. Но проект почти полностью свернула администрация Барака Обамы, когда стало ясно, что в срок не управиться.

Спецпроект на тему

В очередной раз о Луне американцы задумались в 2017 году, когда Дональд Трамп подписал Первую космическую директиву, касающуюся планов США за пределами Земли. Сначала возвращение на Луну было намечено на 2028 год, но в марте 2019 года вице-президент Майк Пенс объявил о переносе сроков: теперь NASA должна успеть к 2024 году.

Новая американская программа называется «Артемида» — в честь сестры Аполлона из античных мифов, жестокой девы, которая была богиней охоты, дикой природы, целомудрия и Луны. Женское имя также напоминает об одной из поставленных задач — на поверхность спутника Земли должна впервые ступить женщина. Главных целей три: вернуться, обустроить постоянную базу и разработать технологии для полета к Марсу.

Главное отличие «Артемиды» от «Аполлона» — постоянная инфраструктура для будущих миссий. Сначала NASA хочет собрать станцию «Врата» (англ. Gateway) наподобие МКС, но меньшего размера (40 т против более 400 т), которая будет летать по сильно вытянутой орбите, то приближаясь, то удаляясь от Луны. «Врата» послужат перевалочным пунктом на пути к Луне и обратно на Землю, а позже — к Марсу или астероидам. Перемещая станцию с одной орбиты на другую, можно будет выбирать место высадки на Луне. Астронавты смогут провести в ней до трех месяцев.

‘ Предполагаемая орбита лунной орбитальной станции, рассчитанная NASA и ESA. Расстояние до Луны — 3–70 тыс. км’

Как и МКС, новая станция будет иметь модульную конструкцию. Из-за сжатых сроков перед первой высадкой на поверхность спутника «Врата» будут готовы в минимальной комплектации: блок с двигательной установкой и отсек для экипажа. К 2028 году с Земли доставят дополнительные блоки. Один из проектов предполагает и российский многоцелевой отсек для присоединения других модулей. Кроме Роскосмоса, вместе с NASA станцию хотят строить ESA, Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA), Канадское космическое агентство (CSA) и частные компании.

Чтобы долететь до «Врат» и Луны, NASA разрабатывает вместе с Boeing и другими компаниями новую сверхтяжелую ракету — «Систему для космических запусков» (англ. Space Launch System, или SLS). Ее испытания должны были пройти еще в 2017 году, но теперь состоятся в лучшем случае в 2020-м, а то и в 2021 году. Изначально на проект заложили около $11 млрд, но расходы уже превысили эту сумму. NASA говорила, что только SLS способна донести корабль с космонавтами и грузы так далеко, но в апреле Джим Брайденстайн впервые допустил, что хотя бы для части полетов можно будет использовать модифицированную ракету Falcon Heavy компании SpaceX. В свежих брошюрах NASA о возвращении на Луну вскользь упоминается безымянная «коммерческая ракета».

Дела с кораблем, на котором полетят космонавты, обстоят лучше. Первый испытательный полет четырехместного «Ориона» (англ. Orion) без экипажа состоялся в декабре 2014 года, три недели назад успешно испытали аварийную систему, а на июнь 2020 года запланирован еще один беспилотный запуск, на этот раз — вокруг Луны. Вот только через год «Орион» должен полететь на «Системе для космических запусков», а будет ли она готова к этому времени — еще вопрос. Возможно, дату перенесут, а может, «Орион» установят на «коммерческую ракету».

Запуск ракеты-носителя Delta IV с кораблем «Орион», 2014 год

Наконец, когда в 2024 году «Орион» долетит на SLS до «Врат», астронавтам нужно будет как-то попасть на низкую орбиту, оттуда добраться на Луну и вернуться на станцию. Командного и спускаемого модуля, как в «Аполлонах», у NASA нет даже на бумаге. Лишь в мае агентство выбрало 11 подрядчиков, которым дала в общем счете $45,5 млн и шесть месяцев на подготовку чертежей и прототипов.

По условиям конкурса, частные компании должны будут оплатить хотя бы 20% общей стоимости своего проекта. Это позволит снизить расходы на «Артемиду», а сумма набегает большая: в июне Джим Брайденстайн говорил про $20–30 млрд за пять лет («Аполлон» с поправкой на инфляцию стоил $264 млрд), а в июле сказал, что надеется сократить траты за счет партнеров до менее чем $20 млрд. Бюджет NASA утверждает парламент, а конгрессмены также сомневаются насчет возвращения на Луну, как и остальные американцы.

Что будет после 2024 года

Даже если в 2024 году NASA удастся отправить астронавтов на южный полюс Луны (в кратерах этого региона обнаружен водяной лед, который нужен для систем жизнеобеспечения и производства топлива), эта миссия не достигнет целей, обозначенных Белым домом. Люди просто побывают на спутнике, как когда-то экипажи «Аполлонов», а «длительное присутствие» на Луне и в ее окрестностях по-прежнему должно быть налажено только к 2028 году.  

Вместе с каждой экспедицией на спутник будет прибывать оборудование для изучения условий на поверхности, научных исследований, геологической разведки, а позже — добычи, переработки ресурсов, строительства: орбитальные зонды, роботы-вездеходы и т.п. Но что именно NASA хочет возводить на Луне, неизвестно даже в общих чертах.

Астронавт Базз Олдрин на Луне, 1969 год

Зато уже сейчас известны многие трудности, которые мешают создать постоянную базу. На Луне нет атмосферы и магнитного поля. Что без скафандров люди задохнутся — это половина беды: ничто не защитит их от радиации и перепадов температур в сотни градусов; астероиды не затормозят и не сгорят от трения, а потому могут повредить технику; свет не рассеивается, из-за этого возникнут оптические иллюзии.

Еще одна проблема — лунная пыль, всепроникающая и острая: мельчайшие частицы, налипая на аппаратуру и скафандры, царапают стекла и приводят к поломкам, а когда астронавты раздеваются, попадают в глаза и легкие, вызывают зуд, а со временем, возможно, и более серьезные проблемы со здоровьем. Наконец, сутки на Луне длятся 28 дней (именно поэтому нам всегда видна только одна сторона: оборот вокруг Земли спутник делает за столько же времени), а человеческий организм к такому не привык.

В проекте лунной деревни, предложенном ESA, учтены эти условия. Европейцы хотят отправить модули, рядом с которыми на поверхности надуются шатры, а роботы напечатают вокруг этих шатров что-то вроде эскимосского иглу, только не из снега, а из грунта. Верхний слой защитит от метеороидов и радиации, модуль будет разделен герметичными перегородками, чтобы внутрь не попадала пыль, а освещение можно сделать так, чтобы не сбивать биологические ритмы. Загвоздка в том, что это всего лишь концепция без детальных расчетов и сроков. С российской станцией все наоборот: первые элементы лунной базы должны быть размещены с 2025 по 2035 год, а завершится строительство после 2035 года, но как она будет выглядеть, неизвестно.

Впрочем, с базой или без нее люди вернутся на Луну. Возможно, в этом был главный расчет администрации Дональда Трампа, когда срок был перенесен на 2024 год: времени осталось так мало, что «Артемиду» просто так не отменишь. Можно и нужно спорить, оправданы ли цели возвращения, критиковать раздутые расходы, но никто не предугадает, чем обернется новая лунная программа. Люди еще не пытались обосноваться на другом небесном теле — и это будет эпохальное событие, которое случится на наших глазах.

Марат Кузаев

Полёты на Луну в кино и наяву. Часть вторая

После завершения войны американцы начали вывозить немецких специалистов из разоренной Европы к себе за океан, всего было вывезено из Германии 492 различных немецких специалиста по ракетостроению и 644 члена их семей. Это так называемая операция «Paperclip», главной задачей которой был захват немецких ракетчиков.

Советские же власти, напротив, делали все возможное, чтобы удержать немецких специалистов в Германии, привлекая их к сотрудничеству непосредственно на месте.

Была даже разработана в инициативном порядке уже советская операция под условным названием «Ост», направленная на создание агентурной сети в американской зоне для переманивания немецких специалистов до того, как они будут отправлены в США. Отдельные немецкие специалисты и сами обращались к советской администрации с предложением сотрудничества.

В результате таких усилий Советского Союза сформировался довольно сильный коллектив под руководством Гельмута Греттрупа, который ранее занимал должность заместителя фон Брауна по радиоуправлению ракетами и электрическими системам «Фау-2». Самой первой задачей коллектива Греттрупа было составление подробнейшего отчета о разработках ракет в Пенемюнде. Далее немецких специалистов стали привлекать к более серьезной работе по восстановлению и модернизации отдельных узлов ракет «Фау-2».

Уже к осени 1946 года было принято решение о свертывании работ в Германии и эвакуации сотрудников института «Нордхаузен» в Советский Союз. Вместе с советскими специалистами Германию должны были покинуть и тщательно отобранные немецкие специалисты-ракетчики.

В ночь на 23 октября 1946 года Гельмута Греттрупа и еще около 150 немецких специалистов вместе с членами их семей погрузили в эшелон и вывезли из Германии в Москву.

Именно «советские» немцы под руководством Гельмута Греттрупа значительно опережали «американских» немцев в передаче и развитии ракетных технологий. В немалой степени их знания помогли найти технические решения, ныне хрестоматийные для всех ракетчиков мира: отделяющиеся головные части, несущие баки, промежуточные днища, горячий наддув топливных баков, плоские форсуночные головки двигателей, управление вектором тяги с помощью двигателей и другие.

Очень важным для последующих разработок явилось и то, что Греттруп, по существу, впервые в мире разработал и высказал доктрину проектирования сложных систем, к которым относятся и ракетные, в основных чертах она справедлива и поныне. Благодаря немецким инженерам и конструкторам были ускорены работы по проектам баллистических ракет с дальностью полета 600, 800, 2500, 3000 километров и на межконтинентальную дальность, предложена аэродинамическая схема для полетов космонавтов на Луну (впоследствии использована в проекте ракеты Н-1).

В этом нет ничего предосудительного. Например, в США немцы трудились, что называется, до скончания века. Вернер фон Браун развивал в Штатах космическую технику, Вальтер Дорнбергер (немецкий инженер-администратор Брауна), отбыв в Англии наказание за военные преступления, в США дослужился до советника президента по противовоздушной обороне.

Когда в СССР была создана мощная научная и техническая база, подготовлены свои специалисты по ракетной технике, на правительственном уровне было принято решение о возвращении немецких ракетчиков в ГДР.

Отправка происходила в несколько очередей, в декабре 1951 года была отправлена первая очередь, в июне 1952 года вторая, а в ноябре 1953 года из СССР ушел последний эшелон. Советский Союз уже располагал всем необходимым для дальнейшего создания и развития ракетно-космической техники исключительно силами своих специалистов. Сергей Павлович Королёв стал одним из ведущих конструкторов ракет в советской космонавтике, начавшей своё победное шествие.

Такая вот предыстория к тому, что США отставали от Советского Союза даже с использованием «трофейных» знаний. Сам же Вернер фон Браун начинал с использования для Третьего рейха схем Годдарда, публиковавшихся в разных технических журналах, и объединил их при строительстве серии ракет, наиболее известной из которых стала «Фау-2».

Роберт Годдард — американский физик-ракетчик, с которым немцы эпизодически связывались напрямую до 1939 года для обсуждения технических вопросов. Сам Годдард подтверждал, что Браун воспользовался его работами. Иными словами, не было никакого отдельно взятого гения в лице члена нацистской партии с 1937 года, штурмбанфюрера СС, доктора физических наук (куратор диссертации — физик Эрих Шуман) Вернера фон Брауна. Не было такого гения и в его администраторе, также доставшегося США, Вальтере Дорнбергере. Надо полагать, что с фактическим директором фон Брауном и администратором Дорнбергером Соединённым Штатам повезло значительно меньше, чем Советскому Союзу с конструктором Греттрупом.

Это к тому, что сам по себе Вернер фон Браун — не та личность, которую можно считать настолько гениальной, чтобы оправдывать одним его именем создание небывалой по надёжности и мощности ракеты «Сатурн-5».

Итак, Соединённые Штаты с Вернером фон Брауном вдруг создали непревзойдённый и поныне колосс, мощнейший и сверхнадёжный по лунным запускам «Сатурн-5», превзошедший советскую ракету Н-1. Про это (неповторимое и поныне) детище Вернера фон Брауна и пойдёт далее речь.

Как известно из заявленного, «Сатурн-5» (Saturn V) — это американская трехступенчатая ракета-носитель, самая мощная из когда-либо созданных. Ракета появилась в 60-х годах прошлого века под амбициозную программу покорения Луны.

Ракета конструировалась для реализации однопусковой схемы, когда к Луне одним пуском отправляются все космические аппараты, необходимые для лунной экспедиции. Так, при помощи «Сатурн-5» должны были одновременно отправляться к Луне орбитальный корабль-капсула, крепившийся через адаптер лунного модуля к ее третьей ступени, и лунный модуль, располагавшийся внутри адаптера.

В качестве предварительного этапа фон Брауном была заявлена ракета «Сатурн-1Б» со стартовой массой в сборе с кораблём «Аполлон» в 590 тонн и полезной нагрузкой, выводимой на низкую околоземную орбиту, в 15 тонн.

Ракета «Сатурн-5», согласно официальным заявлениям NASA, уже могла выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку массой около 141 тонны и около 47 тонн на окололунную орбиту.

Для сравнения: советская Н-1 смогла бы вывести на орбиту груз массой до 75 тонн (масса забрасываемого к Луне груза – 23 тонн, к Марсу – 15 тонн).

Самая же современная, последняя советская тяжёлая ракета «Энергия» была способна выводить на околоземную орбиту около 100 тонн полезного груза. Варианты компоновки с двумя («Энергия-М»), с шестью и с восемью («Вулкан») боковыми блоками, так и не были испытаны. Только в случае с восемью боковыми блоками получалась бы рекордная грузоподъёмность до 200 тонн, большая, чем у «Сатурна-5».

Заявленные характеристики ракеты «Сатурн-5» из конца 60-х годов прошлого века и по настоящее время превосходят все тяжёлые ракеты, как советские «Н-1» с «Энергией», так и американские «Space Shuttle» с «Falcon Heavy».

Саму историю создания ракеты «Сатурн-5» можно разделить на три периода.

Первый — это «чёрная полоса», где «Сатурн-5» проходит через череду трудностей, заканчивающуюся 4 апреля 1968 года неудачным беспилотным испытанием ракеты.

Второй, где уже без дальнейших испытаний с реальными запусками, сразу, начинается светлая и счастливая полоса в истории этой ракеты. С декабря 1968 года по май 1973 года «Сатурн-5» участвует в 11 заявленных успешных космических запусках. Это десять лунных стартов по программе «Аполлон» и таинственная станция-бак «Скайлэб», очень похожая на орбитальный муляж.

Третий период «Сатурна-5» — снова «чёрная полоса» (после фурора). Вдруг самая замечательная в истории человеческого прогресса ракета навсегда исчезает из практического использования, а оставшиеся три «Сатурна-5» превращаются в экспонаты американских космических музеев. Этот период длится до сих пор.

К настоящему времени сверхмощные и сверхнадёжные двигатели F-1, как и сама ракета «Сатурн-5», таинственно канули в Лету, а покорители Луны не гнушаются использовать советские космические технологии, будучи не в состоянии самостоятельно построить МКС, как и осуществлять пилотируемые посещения станции, вдобавок ко всему покупая ещё и советские ракетные двигатели РД-180.

Вот так, внезапно и очень кстати появившись, детище Вернера фон Брауна, осуществив фантастически безукоризненное множество надёжных запусков в лунной одиссее, бесследно исчезает из американской космонавтики.

Отметим и подчеркнём, что при всех заявленных полётах на Луну очень многое американцы, как получается, сделали для себя впервые, с нуля, с наскока, минуя неизбежные для успеха промежуточные этапы.

Во-первых, что беспрецедентно в истории всех космических полётов, в США посадили людей на ракету, перед этим неудачно испытанную. Все заявления по достаточности одних стендовых испытаний, без реальных запусков, мягко говоря, сомнительны как серьёзный аргумент.

Во-вторых, впервые в своей практике американцы, не проведя ни одного запуска автоматических кораблей в сторону Луны, с их возвращением на Землю, не имея такого опыта, сразу послали в полёт корабль с экипажем, который ещё и должен был находиться в опасной кислородной среде. Это, по меньшей мере, авантюра, где подопытными должны сразу выступать живые люди, притом на карту был поставлен престиж США перед всем миром.

В-третьих, так же беспрецедентно, не имея технологий, не отработав в автоматическом режиме посадку и старт с Луны, как, например, в случае с «Луной-16», американцы с ходу совершают пилотируемую успешную миссию с высадкой на Луне своих астронавтов, которые триумфально возвращаются на Землю. Более того, делают такие успешные полёты на технике, не протестированной ранее, многократно!

В-четвёртых, все архисложные и рискованные полёты людей на Луну, впервые осуществлённые в мировой практике, прошли на ура как грандиозное космическое шоу, перед всем человечеством. Только миссия «Аполлон-13», словно по закону жанра, с «несчастливым числом», добавила пикантности в переживания, но с неизменным американским хэппи-эндом. По сути, вся лунная одиссея США и похожа больше на грандиозное шоу, чем реальное исследование Луны, и ещё она похожа на «чудо господне», где все американские мечты сбывались, словно в сказке.

Как уже говорилось ранее, очень странно, что, создавая и якобы создав сверхтяжёлую ракету, специалисты NASA ничуть не озаботились созданием к ней и новых космических кораблей с нормальной воздушной средой, уйдя от опасной технологии использования чистого кислорода для своих астронавтов в лёгких «скорлупках».

Больше на Луну американские астронавты не летают, таинственным образом у NASA пропадают главные свидетельства, «лунный грунт» и километры фото- и киноплёнки по всем лунным миссиям, зачищаются неудобные материалы, ранее выложенные американцами для общественности, а «знатоки» от NASA не устают находить оправдания и объяснения нестыковкам и ляпам, выкручиваясь перед общественностью.

Сам творец «Сатурна-5» умирает практически одновременно с окончанием заявленных американцами полётов на Луну, в 1972 году. Как отмечалось, «от рака поджелудочной железы».

Нельзя здесь напоследок не вспомнить, что вокруг Луны в 1968 году, раньше, чем заявили американцы, вполне реально облетели и вернулись на Землю земные обитатели в советском космическом корабле «Зонд-5». Это пара азиатских степных черепашек, мухи дрозофилы, растения, семена ячменя, пшеницы, сосны и несколько видов бактерий.

Так неужели в Советском Союзе не возникали вопросы и подозрения по поводу американских чудесных успехов на Луне и всех странностей? Естественно, возникали!

Продолжение следует…

«Сколько раз совершались полеты на Луну?» – Яндекс.Кью

Смотря о каких полётах идёт речь — об пилотируемых, или автоматических. Мы рассмотрим именно пилотируемые, так как автоматические зонды летали к Луне бесчисленное количество раз.

Достоверно известно, что по программе «Аполлон» в 1969-1972 годах на Луну высадилось 6 экспедиций — это были «Аполлоны» с номерами 11, 12, 14, 15, 16 и 17, однако до этого было ещё несколько. Именно их мы сейчас и рассмотрим.

«Аполлон-8» — это первый полёт людей к Луне, но они там не высаживались, а просто вышли на орбиту и вернулись. Полёт проходил с 21 по 27 декабря 1968 года.

Также был ещё один полёт «Аполлона-10» с 18 по 26 мая 1969 года. Это была генеральная репетиция посадки на Луну, то есть были отработаны все элементы программы кроме самой посадки.

Но и это ещё не всё, был один аварийный пуск, именуемый «Аполлоном-13». В его программе была посадка на Луну, но во время полёта произошёл взрыв в служебном модуле и корабль обесточило. Астронавты облетелы Луну по транслунной орбите и чудом вернулись на Землю живыми. После этого место посадки и программа перешли к «Аполлону-14».

Из этого можно сделать вывод, что к Луне летало 2 орбитальные экспедиции, 1 аварийная и 6 посадочных. Итого их было 9.

С Земли на Луну. История и математика. Часть 2 / Хабр

Продолжение. Первая часть здесь.

Решение задачи

Отношение к полетам на Луну стало меняться в конце 1953 года, когда руководитель отдела прикладной математики Математического института АН СССР Мстислав Келдыш вызвал к себе аспиранта Всеволода Егорова и поручил ему просчитать траектории перелета на Луну. Причем как можно ближе к реальности. Когда Егоров спросил его о сроках, Келдыш ответил: «Побыстрее. Результаты нужны уже сегодня».

Отдел был создан изначально для расчета термоядерной боеголовки. Потом Келдыш получит «Героя соцтруда» за эту работу. Но как раз в 1953 году его выделили в отдельную организацию. Это позволило Келдышу более широко варьировать задачи, которые он мог ставить перед своими сотрудниками и аспирантами. Благо, кроме расчета термоядерных боеприпасов и ядерных реакторов, институт также решал вопросы по баллистическому обеспечению полета ракет, помогая ракетчикам решать на первый взгляд малозначительные, но для на самом деле важные задачи вроде оценки гарантийных запасов топлива.

Также хотел бы отметить, что коллектив тогда был как очень сильный, так и очень молодой. Сотрудников в воспоминаниях часто называли «мальчиками Келдыша». И не удивительно, он практически полностью сформировался в 1952-1955 годах из студентов близких курсов мехмата МГУ. В результате практически всем в этом коллективе было от 20 до 30 лет. Если выделить только коллектив, что занимался ракетно-космическими проблемами, то старше 30 лет было всего два человека: Собственно, Мстислав Келдыш и Дмитрий Охоцимский.

Коллектив был молодой. Космос будоражил кровь, а задачи, не решенные за столетия, казались легкими и понятными. Кроме всего прочего, как раз в 1953 году Егоров также организовал в институте постоянный семинар, посвященный космосу.

В результате, согласно статьям, Егоров в 1953-1955 годах успешно решил «плоскую» задачу полета на Луну, а в 1956-1957 — пространственную.

Конечно, вряд ли он бы справился за такое короткое время, если бы Келдыш не передал в его распоряжение так называемую специализированную цифровую машину – СЦМ. Собственно, уже сам этот факт весьма примечателен, так как начало 50-х – это заря цифровой техники. В частности, наша первая ЭВМ МЭСМ официально была запущенна в регулярную эксплуатацию только 25 декабря 1951 года. Но любые специалисты понимали, что подобную задачу без ЭВМ не решить.

Здесь было бы очень уместно поставить фотографию этой ЭВМ. Но, увы, я ее так и не нашел. Хорошо еще, что ее характеристики были указанны в статье посвященной облету Луны. Быстродействие ~ 100 операций в секунду, с оперативной памятью 64 ячейки, постоянная память на магнитных барабанах. Современный поиск по сайтам позволяет также сказать, что ее разработала СКБ-245, а в ее разработке принимал участие, в начале 1952 года, Малиновский.

Хотя, возможно, и в этих характеристиках кроется ответ, почему ее передали на расчет траекторий полета к Луне и почему сейчас ее так сложно найти.

Просто 100 операций в секунду — это и по тем временам слабый результат. Например, у БЭСМ-1 была скорость 8 000-10 000 операций в секунду, с оперативной памятью 2047 ячейки, а у Стрелы-1 – 2000 операций в секунду, оперативная память 2048 слов.

Серьезные ЭВМ стали решать серьезные задачи, а вот такие середнячки были переданы для решения разных дополнительных задач, а потом и вовсе забыты.

Но в любом случае, ЭВМ тогда были на острие технологий, требовались для решения многих проблем, и передача ЭВМ на такую задачу говорит о многом.

Серебряные лауреаты

Хронологически работа Егорова была, действительно, первой. Причем, что особенно важно, это было не просто теоретическое исследование. Именно благодаря этой работе проложили свой путь к нашему естественному спутнику «Луна-1», «Луна-2» и «Луна-3» в 1959 году.

Но, как часто бывает, близкие идеи приходят разным людям приблизительно в одно время. Так и здесь: в рамках 50-х годов задача о полете к Луне была решена еще несколькими людьми.
В СССР это был профессор Глеб Чеботарев. Тогда он работал (а в 1964 году стал его директором) в Институте теоретической астрономии АН СССР. Это был специализированный институт, созданный для изучения небесной механики. Точного текста его работы у меня, увы, нет; судя по упоминаниям в других материалах, он тогда рассмотрел несколько частных случаев. Но его работа все равно интересна, так как ЭВМ у него, скорее всего, не было. Впрочем, также возможно, что в его распоряжении были специализированные электромеханические дифференциальные анализаторы. Тогда они использовались для подобных целей.

Так как работа Егорова тогда была «закрытой», а Чеботарев, напротив, работал в совершенно открытом гражданском институте, то работа последнего в 1955-1957 стала куда более известной. О ней писали в научно-популярной литературе, а впоследствии утверждали, что именно она повлияла на траекторию «Луны-3» и многое другое.

Например, когда в США после запуска спутника бросились анализировать советские СМИ, там решили, что СССР ведет аж три разных проекта, связанных с полетом на Луну. Причем первый проект ведет профессор Чеботарев, а второй аспирант Егоров. Вот статья по этому поводу:
andreyplumer.livejournal.com/227077.html

Так ситуация обстояла в СССР, но и в США шли работы над полетами к Луне.

США

Первая ласточка точного математического исследования была в 1956 году. В начале этого года Роберт Бурхем из «RAND corporation» предложил использовать разрабатываемую тогда ракету «Тор-Айбл» для лунной миссии. 28 мая 1956 года был выпущен секретный отчет «Общий отчет о носителе лунных зондов». В нем рассматривались возможности запуска к Луне при помощи РН «Атлас». Занятно, но этого отчета на сайте «RANDcorporation» нет до сих пор. Зато есть два следующих, от июня 1956 года. Собственно, именно эта организация в 1956-1958 занималась лунными траекториями, пока после создания НАСА это не было поручено JPL. И именно они детально проработали идею лунных спутников, которые впоследствии превратились в первые зонды «Пионер».

Также нужно упомянуть Эрике Краффта (1917-1984). Он был одним из специалистов, работавших во время Второй Мировой в Пенемюнде. Как и многие другие немецкие специалисты, он потом попал в США. Краффт больше всего известен, как автор РБ «Центавр». Но он проводил и очень серьезные теоретические исследования. Его многотомник «Космический полет» в 60-х годах выпустили и у нас. Считается, что он не участвовал в программе «Аполлон» только потому, что в свое время разругался с фон Брауном. Так вот он тоже в период 1955-1957 г. явно получил доступ к ЭВМ и проанализировал многие особенности «лунных» траекторий. Также он один из тех немногих людей, кто был похоронен в космосе.

Так что же стало понятно при помощи ЭВМ?

Для начала, стал очевиден весьма неожиданный факт: никакого захвата Луной для объекта, запущенного с Земли, в сфере ее действия быть не может. По крайней мере, на первом витке. Скорости пролета внутри сферы Луны оказались больше местной параболической. Другими словами, аппарат, запущенный к Луне, может либо попасть в Луну, либо пролететь мимо нее с гиперболической (относительно Луны) скоростью, после чего либо вернуться к Земле, либо стать спутником Солнца.

Второй факт касался анализа возможных траекторий полета. Посмотрите на схему

Это условный вид сверху на плоскость движения Луны. Стрелками обозначены вращение Земли вокруг своей оси (О) и орбитальное движение Луны. Теоретически все указанные траектории перелета возможны. В том числе и прямой перелет АБ, при достаточной скорости. Вот только он самый неоптимальный из всех. Самая энергетически выгодная траектория на схеме – это ВГ. Просто потому, что она максимально использует вращение Земли. Ведь угловая скорость вращения Земли не так и мала. На экваторе она составляет 460 м/с. В плоскости Луны несколько меньше. Но все равно, 300-400 м/с – совсем не лишняя добавка в начальную скорость, так как при полете к Луне даже десятки метров в секунду порой меняют картину полета. Для примера опять можно вспомнить «схему» Жюля Верна. По расчетам Гарсе, самая минимально возможная скорость полета к Луне, при достаточно серьезном допущении, составляет 11051 м/с. При этом вторая космическая скорость (то есть скорость, при которой снаряд улетит бесконечно далеко) при тех условиях составляла бы 11 188 м/с. Разность всего 137 м/с.

Если перевести сказанное выше на язык математики, то более оптимальная траектория – это та, у которой больше угол между точкой старта, центром Земли и направлением на Луну. То есть угол ВОА на схеме.

Выше рассмотрена так называемая плоская задача полета к Луне. То есть та задача, которая рассматривает перелеты в плоскости движения Луны. Так как она требует несколько более простых расчетов, то она была решена первой. Причем сразу после решения стало очевидно, что шансов на реальный полет внутри плоскости орбиты Луны достаточно мало. Просто потому, что для этого нужно, чтобы космодром находились на этой самой плоскости. При этом плоскость Луны меняет наклон к земному экватору с 18 градусов 18 минут до 28 градусов 36 минут с периодом 18,6 года.

Но любой космодром, расположенный на территории СССР, будет гарантировано вне плоскости орбиты Луны. Значит, придется лететь за пределами ее плоскости. Опять же, с точки зрения математики, для этого нужно, чтобы плоскость движения аппарата просто пересекала в нужной точке плоскость движения Луны.

Ниже, для примера, схема перелета станции «Луна-2»

Как часто бывает, такая схема имела свои проблемы. В частности, она более требовательная к энергетике. Но, что хуже всего, при прямом перелете самый оптимальный фазовый угол просто не достижим.

Вот схема. Для ее упрощения была выбрана полярная орбита корабля на пути к Луне, а сечение рисунка проходит через ось вращения Земли и плоскость орбиты Луны. Так вот предположим, что космодром располагается на широте АБ. Теоретически летать можно и по кривой БС, но благодаря вращению Земли всегда можно подгадать момент запуска под кривую АС. Вот только, увы, как можно видеть, даже в этом случае фазовый угол АОВ далек от оптимального. Более того, так как Луна с вращается вокруг Земли с периодом примерно 28 дней, в некоторые моменты ее расположение позволяет летать только по кривой БД. И энергетически кривые АС и БД очень сильно отличаются.

Например, согласно баллистическому отчету, подготовленному к полету «Луны-3», при запуске 4-6 октября 1959 года весовые потери в нагрузке относительно идеального случая были всего 6-26 кг. А вот при запуске 17-19 октября потери составили уже 418-444 кг. В случае «Луны-3» (запуск 4 октября 1959 года), суммарный вес всей полезной нагрузки составил 435 кг. Так что в определенные дни третья ступень «семерки» могла бы не вывести к Луне даже саму себя. Другими словами, оптимальная дата старта в этом методе – раз в месяц.

Еще более неприятный нюанс заключался в том, что, как уже сказано выше, угол между плоскостью вращения Луны и земным экватором постоянно меняется, с периодом в 18 лет. И при таком перелете самые оптимальные даты старта будут только раз в 18 лет.

Достаточно занятен тот факт, что как раз 1959 год был самым «плохим» для запуска с Байконура и благоприятным для запуска с мыса Канаверал. Но так как у нас тогда были достаточно мощные ракеты, этот факт остался практически незамеченным.

Также при расчете подобных орбит оказалось, что нужно учитывать еще и влияние Солнца, а не только Луны. Уже при первых расчетах стала очевидна важность наклона орбиты. А также то, почему орбиты всех планет находятся примерно в одной плоскости (плоскость эклиптики). Просто только данные орбиты стабильны. Например, Лидов провел такой расчет. Представим, что Луна находится на орбите с тем же размером большой полуоси, эксцентриситетом, периодом обращения и т. д., только под наклоном 90 градусов к плоскости движения Земли. И что тогда с ней будет? Оказалось, что она очень и очень скоро упадет на Землю. Всего через 55 месяцев. Этот результат тогда очень и очень удивил как астрономов, так и математиков. Но уже в 1959-1960 году «Луна-3» подтвердила правоту расчетов, упав на Землю под действием данного эффекта.

Именно по таким траекториям летали к Луне в 1958-1960 годах. Но достаточно быстро был предложен новый метод, который одновременно позволял максимизировать полезную нагрузку, причем при любой широте космодрома, и сильно уменьшить время ожидания стартового окна. Если при прямом «пушечном» перелете нужно было ждать 18 лет, а при прямом запуске с космодрома окно открывалось раз в месяц, то при новом методе можно было запускать ракеты хоть каждый день. Даже два раза в день.

Причем с точки зрения математики он очень прост. Нужно просто не пытаться сразу при старте с Земли выйти на траекторию полета к Луне. Можно сначала выйти на орбиту Земли, дождаться, когда фазовый угол станет оптимальным, после чего уже отправиться к Луне.

Вот схема. Точка А – момент запуска. АБ – выход на низкую орбиту спутника Земли. БВ – свободный полет по орбите. И в точке В переход на траекторию полета к Луне. Видно, что угол ВОС идеальный, а значит метод обеспечивает максимум полезной нагрузки. Собственно, сейчас именно так и летают практически все аппараты к Луне.

Этот метод у нас предложил Энеев. И он был детально разработан в конце 1959 года.

Несмотря на свою красоту с точки зрения математики, он требовал достаточно сложных технических решений. Нужно было разработать ракетный блок, который мог стартовать в невесомости, вакууме и после десятков минут свободного полета по орбите Земли. Причем все это время он должен был сохранять строго определенную ориентацию.

Чтобы аккуратно донести важность метода до ракетчиков, был даже разработан небольшой план. Вот как вспоминает ту историю Платонов:

Доклад по новой схеме полета должен был вести Охоцимский применительно к стартам к Венере и Марсу.

«Дмитрий Евгеньевич блестяще, и по-своему, решил проблему постепенного внедрения в сознание С.П. Королева и главных конструкторов понимания неотвратимости требуемых конструкторских разработок. К совещанию у Келдыша был подготовлен плакат с большим количеством (около 8-ми) просчитанных „плохих“ вариантов полетов к Венере и Марсу с негодными весами полезного груза этих вариантов и в конце — с двумя приемлемыми вариантами отмеченными звездочкой. Надо сказать, что плакат этот был выполнен в чисто академическом стиле — черной тушью на полу выпрямленном и так загибающимся листе ватмана, что эти „хорошие“ варианты, отмеченные звездочкой, были сидящим в мягких креслах „главным“ даже не очень видны.

Дмитрий Евгеньевич не был бы самим собой, если бы он сразу перешел к двум последним вариантам. Вместо этого он стал по очереди, один за другим, подробно описывать сверху вниз все просчитанные краевые задачи и объяснять все баллистические недостатки непрерывного способа разгона КА. В принципе присутствующим все стало понятным уже после разбора второго из вариантов, и где-то в середине рассказа о третьем, уж очень не подходящем варианте полета, Сергей Павлович спросил: „Дмитрий Евгеньевич! А что у Вас там внизу, со звездочкой?“ на что получил очень вежливый ответ: „Сергей Павлович, я об этом скажу обязательно чуть позже“, и рассказ обстоятельств очередного варианта продолжился. Спустя еще один или два варианта ситуация повторилась, повторилась она и в третий раз. На этот раз Сергей Павлович уже не просил, а очень раздражено (он просто взорвался) потребовал: „Дмитрий Евгеньевич! Да скажите, наконец, что у Вас там внизу, со звездочкой“?». Атмосфера весьма накалилась, и в наступившей тишине раздался тихий и спокойный голос Мстислава Всеволодовича: «Дмитрий Евгеньевич! Ну, выполните же, пожалуйста, просьбу Сергея Павловича!» Последовал подробный рассказ о «звездочке». И тогда после некоторого молчания произошло подробное обсуждение, и было принято чисто эпохальное решение -звездочку делать!»

И снова нужно уточнить один момент. До сих пор время от времени возникают идеи о сборке лунных миссий на орбите Земли (например, на МКС). Во многом это – наследие идей 50-х годов (Вернера фон Брауна и прочих), которые оценивали такой полет, еще толком не зная особенности лунных траекторий. Либо, как вариант, говорят о запуске лунных станций на орбиту Земли попутным грузом, с последующим запуском к Луне. Как можно видеть, запуск на первом витке к Луне возможен только при очень аккуратном фазировании плоскости орбиты спутника Земли с траекторией перелета к Луне. Практически нет шансов, что орбита, предназначенная для другого аппарата, позволит сделать это. Значит, нужно ожидать на орбите нужного момента времени. С учетом траектории Луны, подобное окно открывается только два раза в месяц. А с учетом требований по освещенности Луны – даже раз в месяц. Более того, подобное окно может оказаться тоже не оптимальным, так как вполне может случиться, что в момент совпадения плоскостей станция окажется не в требуемой точке В, а в Б или вообще с другой стороны Земли. А это очень сильно изменит фазовый угол и увеличит энергетику.

В результате, требуемый момент старта можно будет ожидать в течении нескольких месяцев. И необходимо, чтобы аппарат был рассчитан на подобные режимы работы. При том, что до Луны, по сути, лететь всего несколько дней.

Другими словами, запуск к Луне с произвольной орбиты спутника Земли совсем не лучшее решение. Конечно, если на орбите Земли ждет буксир с ЯРД или ЭРД, который может компенсировать многие ошибки при выведении, этот вариант допустим 🙂 Но во всех других случаях лучше стартовать с Земли.

Что-то вроде послесловия

Я уверен, что очерк выше достаточно точно описывает подход, который был в то время к полетам на Луну. Для этого пришлось проанализировать много документов на разных языках, и общая картина была именно такой. До 50-х годов большая часть авторов оценивала полет именно по схеме Жюля Верна. А после 50-х годов все уже начали ссылаться на расчеты вышеприведенных авторов. Но все-таки. Ведь постановка задачи была известна и до 50-х. Были известны численные методы решения дифференциальных уравнений, существовали самые разные приборы для ускорения вычислений. От арифмометров до специализированных дифференциальных вычислителей. Значит, теоретически мог быть и человек, который решил положить годы своей жизни на подобные вычисления. И узнал правду о подобных полетах задолго до появления ЭВМ. Вот только был ли он в реальности?

Очень может быть. История, как обычно, куда сложнее чем сначала представляется.
Читая статью Фридриха Цандера «Теория межпланетных путешествий» 1922-1925 года из вот этого сборника, я заметил достаточно занятную сноску под словами «Аппарат, предоставленный самому себе, опишет сложную кривую», посвященными траектории облета Луны.

«Эти кривые отчасти исследованы Стрёмгреном в Копенгагене механической квадратурой. Его исследования длятся уже 12 лет».

Так как нет слов «Прим. редактора» — это явно примечание Цандера от тех лет. Речь про шведско-датского астронома Сванте Стрёмгрена (1870-1947). Он был профессором астрономии в Копенгагенском университете и директором Копенгагенской обсерватории.

Увы, каких-либо подобных его трудов я так и не нашел. Только скромные упоминания в других работах. Возможно, если он и сделал подобную работу, то не опубликовал. Может, издать ее помешала война, а потом смерть. Ну, или опубликовал в совершенно неизвестном журнале. В любом случае, следует признать, что если работа и была, то никак не повлияла на представления тех лет о полетах на Луну.

Собственно этот материал написан на базе моей книге посвященной Луне. И я очень благодарен
lozga и Zelenyikot за поддержку. Если понравилось, постараюсь опубликовать на этом ресурсе посты по поводу посадки на Луну и по разным частным вопросам.

Сравнение схем полёта на Луну: США, РФ, СССР

Аполлон

Технические параметры: вес
Корабля — 43,9 т,
Отсек экипажа — 5,6 т,
Двигательный отсек — 23,2 т,
Лунная кабина — 15,1 т.
Масса посадочной ступени, включая топливо: 10334 кг
Масса взлётной ступени, включая топливо: 4670 кг


Схема полета на Луну по программе «Аполлон»:
1 — старт с Земли и выведение на орбиту;
2 — полет по промежуточной орбите;
3 — участок разгона к Луне;
4 — перестроение комплекса и отделение III ступени;
5 — полет к Луне;
6 — коррекция траектории;
7 — торможение и переход на селеноцентрическую орбиту;
8 — отделение лунного модуля;
9 — импульс перехода лунного модуля на эллиптическую орбиту;
10 — орбита ожидания КК «Аполлон»;
11 — торможение и посадка лунного модуля;
12 — старт с Луны и выведение на промежуточную орбиту;
13 — переход на круговую орбиту, сближение и стыковка;
14 — переход экипажа в КК «Аполлон», отделение лунного модуля и подготовка к старту;
15 — импульс перехода на траекторию возвращения;
16 — разделение корабля и вход командного модуля в атмосферу; 17 — спуск и приводнение
После выведения на промежуточную круговую орбиту (наклонение 32° и высота около 190 км) и проверки состояния комплекса он разгонялся с помощью III ступени РН «Сатурн-V» для перехода на траекторию полета к Луне (приращение скорости около 3 км/с).

Затем происходило перестроение комплекса и отделение III ступени РН. В процессе полета к Луне выполнялись коррекции траектории. Переход на селеноцентрическую орбиту высотой 110 — 115 км примерно через 3 сут после старта осуществлялся за счет торможения с помощью двигателя лунного орбитального корабля (импульс около 0,8 км/с); на этой орбите проводилась подготовка систем к посадке и переход двух из трех астронавтов в лунный экспедиционный модуль.
Подробнее тут
Мухин
Итого: Чтобы затормозить космический корабль весом 20,7 т (15,1+5,6) использовался двигательный отсек весом 23,2 т.

17.11.1967 — эскизные проекты по ракете УР-700 и лунному кораблю ЛК700
УР-700-ЛК700
Первые три ступени ракеты-носителя УР-700 должны была выводить на околоземную орбиту полезный груз массой 151 тонну в составе разгонного блока и корабля ЛК700 с двумя космонавтами на борту.
При подлете к Луне на высоте 200-500 км включается тормозной двигатель (11Д23), который уменьшает вертикальную скорость до 30 м/с на высоте 4,3 км, после чего выключается. Далее снижение вплоть касания поверхности осуществляется с помощью небольших двигателей 11Д416, использовавшихся на перелете для коррекции.
Масса корабля ЛК700 на трассе перелета составляла 50,5 тонн.
Масса корабля ЛК700 на поверхности Луны — 17,1 тонны.
Масса корабля при старте с Луны — 14,8 тонны.
Масса корабля при подлете к Земле — 5,8 тонны.
Масса возвращаемого аппарата — 3,1 тонны.
В конце концов, 31 декабря 1970 года, уже после высадки американцев на Луну, все работы по ракете УР-700, лунному корабля ЛК700 и двигателю РД-270 были прекращены.
Итого: Чтобы затормозить космический корабль весом 17,1 т со скорости 11 км/с до нуля нужен ракетный блок весом 33,4 т.

Сравнение лунных комплексов Н-1 Л-3 и УР-700 с американской системой «Аполлон» на пути к Луне со скоростью 11 км/с
«Apollo»: экипаж — 3 чел., масса — 43,15 т.
Основной блок: масса — 23,3 т, длина — 11,346 м, диаметр — 3,92 м, свободный объем — 6,1 м3, аэродинамическое качество СА — 0,28-0,4, двигатель — AJ-10-137 тягой 9,3 т.
Лунный экспедиционный модуль LEM: масса — 14,71 т, объем кабины экипажа — 4.6 м3.
На рисунке: 1 — служебный модуль, 2 — СА, 3 — взлетная ступень LEM, 4 — посадочная ступень LEM

ЛЗ: экипаж — 2 чел., масса — ок. 30т (СА — 2,804 т)
ЛОК: длина — 10,06 м; диаметр — 2,93; масса — 9,85 т, свободный объем — 6,5 м3.
ЛК: высота -5.2 м; диаметр по опорам — 5.4 м; масса — 5.56 т (блока «Е» — 2.95 т).
На рисунке: 1 — блок обеспечения стыковки, 2— орбитально-бытовой отсок, 3 — СА, 4 — блок «И», 5 — ЛК, 6 — блок «Е» с ЛПУ, 7 — блок «Д»

ЛК-700: экипаж — 2 чел., длина — 15,0 м, диаметр — 2,9 м.
1 — СА, 2 — блок возврата к Земле, 3 — посадочный блок, 4 — опоры шасси, 5 — тормозной ракетный блок.

Торможение со скорости 11 км/с для посадки на Луну
ЛК-700
5 — тормозной ракетный блок
Чтобы затормозить космический корабль весом 12,5 т до нуля нужен ракетный блок массой 37,5 т
Трехпусковая схема
Чтобы затормозить космический корабль весом 21 т до нуля нужен ракетный блок массой 40 т

Торможение со скорости ~2 км/с для посадки на Луну
Н1-Л3М и Н1Ф-Л3М (1970 – 1974г)
Чтобы затормозить космический корабль весом 25 т нужен блок весом 26 т.
«Вулкан-ЛЭК» (1974 – 1976)
Чтобы затормозить космический корабль весом 31 т нужен блок весом 29 т.
«Энергия-ЛЭК» (1976 – 1978)
Чтобы затормозить космический корабль весом 14,5 т нужен блок весом 14,5 т.
«Вулкан-ЛЭК» (1979)
160 тонн на орбите Земли
36 тонн на орбите Луны
Двухпусковая схема со стыковкой на орбите Луны лунного орбитального и лунного посадочного кораблей. Каждый из кораблей доставлялся к Луне с помощью РН «Вулкан» и кислородно-водородного блока «Везувий».

Торможение со скорости 11 км/с до ~2 км/с для выхода на лунную орбиту
Н1 — Л3
7 — блок «Д»
Чтобы затормозить космический корабль весом 15,4 т (9,85+5,56) до ~2 км/с для перевода на окололунную орбиту и затормозить ЛК массой 5,56 т при посадке нужен блок массой 18 т
Приблизительно 6 т на посадку и 12 т для выхода на орбиту
Сатурн 5 — Аполлон
Чтобы затормозить космический корабль массой 20,7 т (15,1+5,6) использовался двигательный отсек весом 23,2 т.
Ангара — Союз
Чтобы затормозить космический корабль массой 7 т нужен блок массой около 6,5 т
Ангара А5В — Федерация
Чтобы затормозить космический корабль массой 18 т нужен блок массой 18 т.


Ангара А7 — Федерация

Ангара — Союз
При отправке модернизированного «Союза» к окололунной станции использовать двухпусковую схему. Вначале обычная ракета «Союз» выводит на околоземную орбиту корабль с экипажем. В лунном 7-тонном «Союзе» будет не только спускаемый аппарат, но и бытовой отсек, который не предусматривался в 5-тонном лунном «Союзе» старого образца. При втором запуске новая ракета «Ангара-5» доставит на ту же околоземную орбиту два разгонных блока – ДМ массой 18 тонн и «Фрегат» (6,5 тонны), суммарно – 24,5 тонны. Как раз столько может вывести на низкую орбиту «Ангара-5». Стыковка разгонных блоков с «Союзом» будет проводиться по быстрой схеме. Суммарная масса корабля и разгонных блоков на околоземной орбите составит немногим более 31 тонны. После стыковки с разгонными блоками ДМ и «Фрегат» «Союз» (в лунном варианте) с двумя космонавтами на борту стартует с околоземной орбиты, например, на окололунную станцию. И на этом же ко¬рабле космонавты по завершении миссии вернутся на Землю.
Протон — Союз

Как сработает первый пассажирский полет SpaceX вокруг Луны с Юсаку Маэзавой

Частная космическая поездка SpaceX на BFR

SpaceX

Частная космическая компания SpaceX планирует запустить первую частную миссию вокруг Луны в 2023 году, используя свою ракету Big Falcon, с историческим рейсом, за который заплатил японский миллиардер с большим возвышением. видение пространства и искусства. Со времени миссии НАСА «Аполлон-17» в декабре 1972 года люди не посещали Луну, поэтому, если полет SpaceX придерживается его графика, он может войти в историю и превзойти собственный проект НАСА по возвращению астронавтов в цислунное пространство.

Посмотрите, как Lunar BFR Mission SpaceX, как она называется, будет работать здесь.

Пассажир

SpaceX

Японский миллиардер, поддерживающий первый частный запуск спутника SpaceX, не кто иной, как Юсаку Маэзава, бывший барабанщик рок-группы и основатель японского интернет-магазина Zozotown.

У Маэзавы слабое место для луны с юности. «С тех пор, как я был ребенком, я любил луну». Но он также любит искусство и моду и потратил миллионы на свою личную коллекцию произведений искусства.

Когда SpaceX представила Maezawa в качестве пассажира лунного полета, генеральный директор Элон Маск подтвердил, что японский миллиардер также был одним из двух человек, которые подписались на полет вокруг Луны на космическом корабле Dragon в соответствии с предыдущим планом Falcon Heavy от SpaceX. С тех пор компания отказалась от этого проекта в пользу Лунной миссии BFR.

Новый космический корабль BFR

SpaceX

Maezawa запустит еще одну обновленную версию ракеты и космического корабля SpaceF BFR.

Маск впервые представил полностью многоразовый космический корабль BXR SpaceX в 2016 году (когда он еще назывался Межпланетная транспортная система), а затем усовершенствовал проект в 2017 году.

Этот окончательный проект больше, чем в версии 2017 года, и будет стоять 387 футов (118 метров). ) высокий в собранном виде. По словам Маск, он сможет летать в космос до 100 человек и до 100 тонн (90 метрических тонн) полезного груза.

Корабль с экипажем

SpaceX

Maezawa не раскрыл, сколько он платит за полет на SpaceX на Луну, но он сказал, что приобрел весь полет.Маск сказал, что Maezawa разместила «существенный» первоначальный взнос и что общая стоимость составляет значительный процент от общей стоимости разработки BFR (который Маск оценил примерно в 5 миллиардов долларов). В 2017 году Маск сказал, что у корабля с экипажем BFR будет 40 кают для пассажиров, так что для Maezawa достаточно места.

К счастью, он не собирается идти один.

Отправляясь на Луну с художниками

Юсаку Маэзава / SpaceX

«Я выбираю отправиться на Луну с художниками.«Это были слова Меэзавы, когда его впервые объявили пассажиром космического спутника SpaceX.

Хотя Луна уже давно очаровала Меэзаву, предприниматель сказал, что хочет, чтобы его полет имел особое значение, которое также послужило бы его цели обеспечения мира во всем мире. мир.

Для этого он пригласит от шести до восьми артистов вместе с персоналом SpaceX в миссию Lunar BFR, чтобы поделиться этой поездкой и создать искусство. Поскольку Maezawa покупает весь рейс BFR, художники будут летать бесплатно.

Maezawa называет проект «#dearMoon» и запустил веб-сайт для него здесь: https://dearmoon.earth.

Художники в космосе

SpaceX

Маэзава не сообщил, каких художников он пригласит в свою лунную поездку. Он открыто задавался вопросом, что бы создал такой художник, как Жан-Мишель Баския, один из фаворитов Мазавы, если бы ему дали возможность исследовать Луну. Когда его спросили, чего он больше всего ожидает от миссии, Мезава ответил, что это произведение искусства, которое будут создавать его гости, когда увидят луну вблизи.

Лунная миссия

SpaceX

Теперь, когда мы знаем, кто летит в миссии SpaceX Lunar BFR (и почему), пришло время взглянуть на саму миссию.

По данным SpaceX, весь полет займет около недели, а Мезава и его пассажиры-артисты поднимаются на борт корабля с экипажем, совершая рейс на Луну, совершая один облет вокруг Луны, а затем возвращаясь на Землю. Профиль полета имеет много общего с миссией НАСА «Аполлон-8» на Луну, за исключением того, что он не выйдет на лунную орбиту.

Фаза запуска

Элон Маск / SpaceX

Как и любая большая космическая миссия, полет Мезавы начнется с взлета.

Хотя ранние испытания космического корабля BFR, скорее всего, будут проводиться на испытательном полигоне SpaceX в южном Техасе около Браунсвилла, реальная ракета может стартовать с другого места или с морской платформы, сказал Маск.

Полет Maezawa не будет нести полный комплект из 100 пассажиров, а будет лишь несколько избранных, которые он выберет, чтобы присоединиться к нему, и любые пилоты или астронавты SpaceX, которые могут потребоваться.

Разделение ступеней BFR

SpaceX

Через две минуты и 51 секунду после запуска ускоритель BFR отделится от космического корабля с экипажем и вернется на Землю.

Как и ракеты SpaceX Falcon 9 и Falcon Heavy, ракета-носитель BFR будет использовать свои двигатели и ребра решетки, чтобы направиться обратно на посадочную площадку на Земле. Корабль с экипажем тем временем продолжит движение по орбите.

Развертывание солнечного массива

SpaceX / # dreamMoon

На орбите (около 8-минутного полета) BFS (большой космический корабль «Сокол») развернет свои веерные солнечные панели, чтобы вырабатывать энергию для полетов вокруг Луны и обратно.

Согласно профилю полета SpaceX, похоже, что полет на Луну займет около двух дней.

Лунный пролет

SpaceX / # dreamMoon

Прошло чуть больше двух дней, и Мезава и его команда начнут пролетать лунный полет. BFS будет скользить по поверхности Луны, предлагая великолепные виды лунных кратеров и другой местности.

Но в этом путешествии не будет остановки на Луне. Космический корабль продолжит свое путешествие вокруг Луны, но не раньше, чем его пассажиры увидят потенциально изменяющее жизнь зрелище.

,

Apollo 11 — Простая английская Википедия, свободная энциклопедия9 9 9 9,4 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 8 9 9 8 9 9 9 9 9 9 9 9 6 6 6 6 6 9 9 9 9 9 9 9 9 9 000 000 000 000 000 000 9 000 9 000 9 000 9 000 9 900 9 9 9 9 9 9 9 9 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 ВЕДЬ. [1]

Apollo 11

0 Аполлон

Apollo 11 — Простая английская Википедия, свободная энциклопедия

Тип миссии	экипаж с лунной посадкой
Оператор
9000 США
CSM: 1969-059A LM: 1969-059C
SATCAT no.
Продолжительность полета	8 дней, 3 часа, 18 минут, 35 секунд
Свойства космического корабля
Космический аппарат
Производитель
Масса старта	100 756 фунтов (45,702 кг)
Масса посадки	10 873 фунта 9 932 9000 9000
Экипаж
Размер экипажа	3
Участники
Позывной
Начало миссии
Дата старта	16 июля 1969 года, 13:32:00 (1969-07-16UTC13: 32Z) UTC
Ракета	Saturn V SA-506
Стартовая площадка	Космический центр Кеннеди LC-39A
Окончание миссии
Восстановлено	USS Hornet
Дата посадки	24 июля 1969 года, 16:50:35 (1969-07-24UTC16: 50: 36Z) ) UTC
Место посадки	Северная часть Тихого океана 13 ° 19′N 169 ° 9′W / 13.317 ° N 169,150 ° W / 13,317; -169.150 (Раскол Аполлона-11)
Параметры орбиты
Система отсчета	Селеноцентрическая
Перицинтион	100,9 км (54,5 нм) [1]
Апоцитионион
Наклон	1,25 градуса [1]
Период	2 часа [1]
Эпоха	19 июля 1969 года, 21:44 UTC [ 1]
Лунный орбитальный аппарат
Компонент космического корабля	Командно-служебный модуль
Орбитальная установка	19 июля 1969 года, 17:21:50 UTC
Вылет орбиты	22 июля 22000 , 1969, 04:55:42 UTC
Орбиты	30
Лунный десант
Компонент космического корабля	Лунный модуль Аполлона
Дата посадки	20 июля 1969 года, 20:17 : 40 UTC
Обратный пуск	21 июля 1969 г., 17:54 UTC
Место посадки	Mare Tranquillitatis Шаблон: Лунные координаты и четырехместная кошка [4]
Масса образца	21.55 кг (47,51 фунта)
Поверхностные EVA	1
Продолжительность EVA	2 часа, 31 минута, 40 секунд
Стыковка с LM
Дата стыковки	16 июля 1969 года, 16:56:03 UTC
Дата отстыковки	20 июля 1969 года, 17:44:00 UTC
Стыковка с этапом подъема LM
Дата стыковки	21 июля 1969 года, 21:35:00 UTC
Дата расстыковки	21 июля 1969 года, 23:41:31 UTC
Слева направо: Нил Армстронг, Майкл Коллинз, Базз Олдрин

Apollo 11 был первым рейсом, чтобы отправить людей на Луну.Это было сделано НАСА, американской космической группой. Он поднялся в космос 16 июля 1969 года, неся трех космонавтов: Нила Армстронга, Базза Олдрина и Майкла Коллинза. 20 июля 1969 года Армстронг и Олдрин стали первыми людьми, которые приземлились на Луне, а Коллинз остался на орбите вокруг Луны.

Полет был частью космической гонки. Он завершил план, установленный Джоном Ф. Кеннеди в 1961 году, «посадить человека на Луну и благополучно вернуть его на Землю» до конца 1960-х годов.

Отправляясь в космос и обратно [изменить | изменить источник]

Миллионы людей по всему миру смотрели полет «Аполлона-11» по телевизору.Когда ракета была отправлена ​​в космос, это было событие во всем мире. Ричард Никсон, который был тогда президентом, наблюдал за ним из Белого дома, когда ракета пошла вверх. Ракета «Сатурн V» вылетела из космического центра Кеннеди в Америке.

Примерно через два часа после ухода с Земли пассажирский модуль покинул главную ракету. Пассажирский модуль состоял из двух основных частей: командно-сервисный модуль Apollo под названием Columbia и лунный модуль Apollo под названием Eagle . Columbia был космическим кораблем, который оставался в космосе, а Eagle был космическим кораблем, совершающим посадку на Луну.Через 3 дня команда вышла на Лунную орбиту (орбита вокруг Луны). День спустя Eagle ушел из Колумбии . Eagle благополучно приземлился на Луну с Нилом Армстронгом и Баззом Олдрином внутри. При посадке было несколько проблем с компьютером. Чтобы благополучно приземлиться, Армстронг должен был лететь на Eagle . Они приземлились только с 25 секундами топлива. ^[6]

События на Луне [изменить | изменить источник]

Первое, что Базз Олдрин сделал после приземления, это помолился.Он также прочитал несколько слов об Иисусе. ^[7] Он не раскрыл свой план сделать это, потому что кто-то только что подал иск, чтобы помешать астронавтам совершать религиозные поступки в космосе. Армстронг стал первым человеком, который будет ходить и говорить на поверхности Луны. Первые слова, которые он сказал, были:

Это один маленький шаг для человека, гигантский скачок для человечества. ^[6]

В течение следующих двух с половиной часов Олдрин и Армстронг делали заметки, фотографировали и делали отверстия, чтобы получить лунный камень.За посадками наблюдали более шести миллионов человек на Земле ^[8] с помощью очень большого радиотелескопа в Австралии. Они провели много экспериментов, например, собирали лунные камни и пыль. Американский флаг был установлен и сфотографирован на Луне. Перед этим Президент Ричард Никсон позвонил им по телефону: ^[9]

Никсон: Привет, Нил и Базз. Я разговариваю с вами по телефону из Овальной комнаты в Белом доме. И это, безусловно, самый исторический телефонный звонок из когда-либо сделанных.Я просто не могу сказать вам, как мы все гордимся тем, что вы сделали. Для каждого американца это должен быть самый гордый день в нашей жизни. И для людей во всем мире, я уверен, что они тоже присоединятся к американцам в признании, что это огромный подвиг. Из-за того, что вы сделали, небеса стали частью мира человека. И когда вы говорите с нами из Моря Спокойствия, это вдохновляет нас удвоить наши усилия по обеспечению мира и спокойствия на Земле. В течение одного бесценного момента во всей истории человечества все люди на этой Земле действительно едины: один в своей гордости за то, что вы сделали, и один в наших молитвах, чтобы вы благополучно вернулись на Землю.

Армстронг: Спасибо, господин Президент. Для нас большая честь и привилегия быть здесь, представляя не только Соединенные Штаты, но и людей мира всех наций, с интересом и любопытством, и людей, которые видят будущее. Для нас большая честь участвовать сегодня здесь. ^[10]

Покидая Луну и возвращаясь на Землю [изменить | изменить источник]

После окончания работы Армстронг и Олдрин вернулись к Eagle и проспали семь часов, прежде чем начать уходить.Готовясь к выходу, Олдрин сломал выключатель в пускателе двигателя. Армстронг использовал ручку, чтобы соединить цепь и не дать им застрять на Луне. Олдрин и Армстронг оставили на Луне много вещей: американский флаг, несколько экспериментов, золотое перо, логотип Аполлона-1 и несколько бронзовых монет в честь Юрия Гагарина и Владимира Комарова. Он также оставил знак на луне с посланием от человеческой расы. Знак гласит:

Здесь люди с планеты Земля впервые ступили на Луну, июль 1969 г.D. Мы пришли с миром для всего человечества. ^[11]

24 июля трое астронавтов вернулись на Землю и были немедленно помещены в карантин (вдали от других людей) на случай, если они вернут какую-то болезнь с Луны. Они оставались в карантине в течение трех недель. Когда они вышли, люди стали героями всего мира. Они поужинали с президентом Никсоном, провели парад в Нью-Йорке и еще один в Чикаго. Три были также на многих телевизионных шоу.

• Ракета «Сатурн V», перевозящая трех человек Аполлона-11 в космос.

• 

  След Олдрина на поверхности Луны.

• 

  Buzz Aldrin с американским флагом вскоре после выхода на поверхность.

1. ↑ ^{1,0 1,1 1,2 1,3 1,4} «Сводка миссии Аполлона-11». Программа Аполлон . Национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинального 29 августа 2013 года.Получено 7 сентября 2013 г.
2. ↑ Уильямс, Дэвид Р. (11 декабря 2003 г.). «Координаты Аполлонской площадки». Скоординированный архив данных космической науки НАСА . NASA. Получено 7 сентября 2013 г.
3. ↑ ^{6,0 6,1} «Первая лунная посадка». www.hq.nasa.gov .
4. ↑ Базз Олдрин, Кен Абрахам (2009) «Великолепное запустение», издательство Random House, с. 26.
5. ↑ http: //www.parkes.atnf.csiro.au/news_events/apollo11/pasa/on_eagles_wings.pdf
6. ↑ «Экспонат: Аполлон 11 и Никсон». Американские оригиналы . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление архивов и документации. Март 1996 г. Получено 13 апреля 2008 г.
7. ↑ «Ричард Никсон: телефонный разговор с астронавтами Аполлона-11 на Луне». Американский президентский проект . UC Санта-Барбара. Получено 26 октября 2018 года.
8. ↑ Джонс, Эрик М.под ред. (1995). «Один маленький шаг». Apollo 11 Lunar Surface Journal . NASA. Получено 13 июня 2013 г.

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Apollo 11 .

,

SpaceX облетит японского миллиардера (и художников, тоже!) Вокруг Луны в 2023 году

Японский миллиардер и группа художников посетят Луну уже в 2023 году, став первыми частными лицами, когда-либо полетевшими за пределы низкой околоземной орбиты, заявил сегодня генеральный директор SpaceX Элон Маск.

Yusaku Maezawa, основатель японского гиганта электронной коммерции Zozo, подписался на полет с полётом вокруг Луны на борту космической ракеты-носителя SpaceX BFR, о котором он и генеральный директор SpaceX Элон Маск объявили сегодня вечером во время веб-трансляции (сентябрь.17) с ракетного завода компании в Хоторне, Калифорния.

Миссия, которая будет вращаться вокруг Луны, но не приземлится на ней, может быть готова к запуску всего через пять лет, сказал Маск. [BFR in Images: Гигантский космический корабль SpaceX для Марса и за его пределами]

«С самого детства я любил луну», — сказал Маэзава. «Просто взгляд на луну питал мое воображение; он всегда был там и продолжал вдохновлять человечество. Вот почему я не упускаю эту возможность увидеть Луну поближе.«

Maezawa не пойдет один. Он сказал, что выберет от шести до восьми художников, от художников и скульпторов до дизайнеров и архитекторов моды, чтобы поделиться опытом с ним — и, в конечном счете, со всеми нами. Произведения искусства, которые получаются в результате из этой недели «#dearMoon» миссия «вдохновит мечтателя во всех нас», — сказал Маэзава, заядлый коллекционер произведений искусства. Он запустил сайт (https://dearmoon.earth/) только для проекта.

Художественная иллюстрация запуска космической ракеты SpaceX Big Falcon Rocket.SpaceX запустит японского предпринимателя Yusaku Maezawa на первом частном полете пассажира вокруг Луны, возможно, в 2023 году. (Фото предоставлено SpaceX)

Maezawa также пригласила Маск, и глава SpaceX точно не исключил такую ​​возможность: «Может быть, мы оба будем на нем», сказал Маск.

Ни Маск, ни Маэзава не раскрывают, сколько стоит полет. Но оба сказали, что Maezawa уже сделал существенный первоначальный взнос, и что он покупает весь полет (то есть художники будут летать бесплатно).

Маск подчеркнул, что миссия, детали которой еще предстоит проработать, будет опасной. Он похвалил Мазаву за храбрость.

«Это не прогулка в парке», сказал Маск. «Когда вы раздвигаете границу, это не совсем верно».

SpaceX запустит японского предпринимателя Юсаку Маэзаву на первом частном пассажирском полете вокруг Луны на борту ракеты «Большой сокол» за неизвестную сумму. Maezawa возьмет с собой в полет до 8 артистов. (Фото предоставлено: SpaceX)

SpaceX разрабатывает BFR, что означает «Ракета Большого Сокола» или «Ракета Большого F», в первую очередь, чтобы помочь человечеству заселить Марс и другие миры во всей Солнечной системе.В конце концов, Маск уже давно утверждал, что помощь в превращении человечества в многопланетный вид является главной причиной, по которой он создал SpaceX в 2002 году. (BFR также выполнит много другой работы. SpaceX предвидит, что автомобиль в конечном итоге будет нести все нагрузки компании, запуск спутников, очистка космического мусора, перевозку пассажиров в сверхбыстрых «двухточечных» поездках здесь, на Земле.) [Как будет работать первый полет SpaceX вокруг Луны]

Маск рассчитал, что в конечном итоге это будет стоить около 5 миллиардов долларов для запуска и запуска BFR.И он поблагодарил Maezawa за предоставление ключевой части финансирования для этой цели.

«Это многое сделало для восстановления моей веры в человечество — что кто-то готов сделать это», — сказал Маск. «В конечном итоге он помогает заплатить среднему гражданину за возможность путешествовать на другие планеты. Это отличная вещь».

Генеральный директор SpaceX также представил обновленную информацию о дизайне BFR во время сегодняшнего мероприятия. Например, дуэт многоразового использования ракеты и космического корабля будет выше, чем было заявлено ранее — 387 футов (118 метров), по сравнению с 348 футами (106 м), которые Маск упомянул во время обзора транспортного средства в сентябре 2017 года.

И новый космический корабль BFR будет иметь три задних плавника, которые также служат посадочными площадками, а также два плавника возле носа. На предыдущей итерации космического корабля сзади было всего два финляндных «крыла дельты». (Два передних плавника нового корабля и два из трех задних «активируются», выступая в роли маленьких крыльев, сказал Маск. И третий задний на самом деле вовсе не плавник; это посадочная нога, одетая как плавник для симметрии.)

На этом рисунке SpaceX показан план компании по первому частному полету вокруг Луны с использованием ракеты Big Falcon Rocket.По словам SpaceX, поездка займет около недели. (Изображение предоставлено: SpaceX)

Космический корабль BFR может вместить около 100 человек, но в поездке «Дорогая Луна» будет только скелет экипажа для размещения дополнительного топлива, еды, воды и запасных частей, в качестве меры предосторожности на случай, если что-то пойдет не так, Маск сказал.

Дата запуска 2023 года точно не установлена, подчеркнул он. SpaceX планирует провести короткие «бункерные испытания» в следующем году и высотные высокоскоростные полеты в 2020 году. Если эти испытания пройдут успешно, первый полет на околоземную орбиту может произойти через два-три года, сказал Маск.А SpaceX выполнит несколько тестовых полетов без экипажа, прежде чем посадить Maezawa и художников на борт.

Это не первый опыт Maezawa при бронировании лунного полета с SpaceX.

Японский предприниматель также был человеком, который забронировал полёт с помощью капсулы SpaceX Dragon и ракеты Falcon Heavy, заявил Маск сегодня вечером. Эта миссия, о которой SpaceX объявила в феврале 2017 года, состояла в том, чтобы доставить двух человек — предположительно, Maezawa и одного художника — и запустить к концу 2018 года.

Несмотря на то, что человечество поддерживает постоянное присутствие на Международной космической станции с ноября 2000 года, никто не выходил за пределы орбиты Земли с тех пор, как в декабре 1972 года закончилась полет на Луну «Аполлон-17».

НАСА также стремится запускать астронавтов вокруг Луны примерно в то же время, что делает SpaceX. Экспедиционная миссия-2 космического агентства, первый испытательный полет ее ракеты-носителя «Орион» и ракеты-носителя «Космический старт», в настоящее время запланирована на трехнедельную полётную миссию в 2023 году.

Примечание редактора: эта история была обновлена ​​20 сентября, чтобы заявить, что активируются только два из трех задних ребер космического корабля BFR. В оригинальной версии неправильно указано, что все три задних ребра сработали.

Следуйте за Майком Уоллом в Твиттере @michaeldwall и Google+ . Следуйте за нами @Spacedotcom , Facebook или Google+ . Первоначально опубликовано Space.ком .

,

Полет на Луну — Википедия

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre.

Полет на Луну Находится в 1967 году в парке развлечений «Диснейленд и Волшебное Королевство». Вдохновляет программу «Пространственный мир» Аполлона. Привлечение внимания к сотрудничеству в сотрудничестве с НАСА. Незнакомые и незабываемые впечатления от посещения пространства для отдыха на поверхности Луны.

Les visiteurs entraient dans и приложение для наблюдения за зонами Mission Control (без авангардных зрелищ) и специальные предложения по номинированию аудио-аниматроники Том Морроу , директор по операциям.Выступление с комментариями: «Виртуальный мир приключений и путешествий» и т.д. Johnson montrait ensuite les travaux à bords du vaisseau пространственный дан лекшель le visiteur allait embarquer.

Ensuite les visiteurs pénétraient dans un salle Cirlaire, в рамках которого он не участвовал в конкурсе полушарий, а также другие проекты. Ces écrans servaient de «hublots» durant le vol vers la lune. L’officier troisième échelon Collins était l’agent de vol et expliquait les buts de la mission.

Durant le vol, des avaries оставшийся в живых эндоминиант le vaisseau и le counterignant à rentrer sur Terre. Сезоны — это Мунис де Кусинс: воздух и симуляция, вибрация, волнистость, гиперпространство и декорация.

Le mot de la fin, lancé par l’officier Collins était de «Автомобиль реванш-рейнджер, выбирающий декорации на Луне»

Диснейленд [модификатор | модификатор le code]

Непревзойденная привлекательность в поисках притяжения Ракета на Луну Великолепная яркость и непревзойденное качество аудио-аниматроники и новых изображений.В 1975 году состоялась реконструкция ресторана «Марс», где он трансформировался в ресторане «Италия», , пиццерия «Редд Рокетт», , май 1998 года.

Волшебное Королевство [модификатор | модификатор le code]

L’Attraction, bien qu’une copie conforme de séur de Disneyland, n’ouvrit qu’en décembre soit presque trois mois aprés l’ouverture du parc.

Liens externes [модификатор | модификатор le code]

,